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噴油器更換僅30分鍾就再次損壞,原因竟然是這樣的

發布時間:2018-10-05

修理電控高壓共軌柴油發動機必須要規範,不然同樣的故障還會再次出現。比如:噴油器更換完成,時間最短的僅使用30分鍾,噴油器再次損壞。這是為什麽呢?

 

柴油發動機為了使燃油更加充分地燃燒,降低顆粒物(PM)排放,必須提高噴油壓力。為了實現高壓、超高壓噴油,共軌柴油發動機的高壓油泵、噴油器精度很高,內部偶件(成對製造、成對匹配、修理時需要成對更換的部件稱偶件,通常配合精度極高)的磨擦麵均靠燃油潤滑,如果遇到燃油質量不好,精密部件很容易劃傷或發生卡滯。

圖1是常見電控高壓共軌柴油發動機燃油係統圖。箭頭的所指方向是燃油的走向,主要經過的部件有:低壓油管、過濾器、高壓油泵、高壓油管、共軌油槽(也稱共軌蓄油器,或簡稱共軌)、噴油器。

                                                                                                        

 

 

圖1:常見高壓共軌燃油係統示意圖

 

從圖1中可以看出,如果高壓油泵損壞,其產生的金屬屑就會被帶入高壓油管、共軌油槽、噴油器。噴油器內部磨擦麵被雜物嚴重劃傷或噴油器針閥卡滯,必須要更換噴油器。在修理工作中,對於高壓油泵磨損故障的修理,更換高壓油泵、噴油器的同時,必須更換高壓油管及共軌油槽

高壓油管及共軌油槽雖然沒有損壞,但內部充滿了高壓油泵產生的金屬屑,所以,如果不更換高壓油管及共軌油槽,它們內部存留的金屬屑還會被高壓燃油重新帶入噴油器,把新更換的噴油器再次損壞。

有人企圖用清洗的方法將燃油油路中的金屬屑除掉,實踐證明,除低壓油路外,高壓油管及共軌油槽中的金屬屑很難清洗幹淨,就是傳業的清洗設備,要清洗幹淨也非常難。因為這些金屬屑是被接近200多兆帕的高壓燃油嵌在其內壁上的,很難清洗。重新使用時,在高壓燃油的衝刷下,金屬屑有可能掉落於管內燃油中,重新損壞部件。 

目前,我國工程機械很難實現加油站加油,隻能通過加油車送油到施工現場進行加油。所以,有些地區的工程機械使用的燃油質量很難得到保障。這就是工程機械使用電控高壓共軌柴油發動機故障率高的原因。

圖2:正常柴油與問題柴油的比較圖

 

        使用不達標的燃油,導致發動機故障的因素分四類:燃油中有顆粒物;燃油中有過多的水分;燃油中摻雜其它有害於發動機的化學藥劑;受溫度影響劣質燃油析出粘稠物。發動機燃油係統出現的故障分三類:部件劃傷、磨損與卡滯。燃油中的雜質顆粒物可能使燃油係統中的柱塞偶件劃傷或卡滯;水分或有害化學藥劑會使柴油的潤滑性能變差,使燃油係統中的精密偶件磨損加快;燃油中的粘稠物會使燃油係統中的精密偶件卡滯。

圖3:燃油中的汙染物對發動機的影響

 

高壓共軌柴油發動機的燃油係統故障,不需要拆卸發動機,屬於“非大修”的修理。常見故障現象有三類;發動機不起動;發動機冒黑煙;發動機動力不足。故障基本上都是高壓油泵、高壓油泵上的電磁閥、共軌壓力限製器及噴油器損壞。原因基本是部件磨損、劃傷或卡滯。(修哥後續還會對燃油係統的故障診斷專門交流,請關注微信號:“工程機械與維修”)如果修理後,燃油係統中的金屬屑等汙染物未清理幹淨,短時間就會重複發生故障。


                       圖4:燃油析出粘稠物導致噴油器上的針閥卡滯

圖5:卡滯的針閥

 

最後,介紹一下高壓共軌柴油發動機低壓油路的清洗。

如圖1,高壓共軌柴油發動機的高壓油泵、共軌油槽、噴油器設有回油管路(圖中黑色油路),它們的回油最終流至燃油箱。如果這些有回油的部件損壞,產生的金屬屑就會回至油箱,對油箱產生汙染。盡管低壓油路中有過濾器,但油箱中的金屬屑仍有通過過濾器損壞高壓油泵的可能,油箱汙染物越多,這種概率就越大(有些廠家早期產品的回油管路直接通往高壓油泵的進油管,這種回油管路中的汙染物損壞高壓油泵的概率更大)。所以,對於燃油係統修理,必須有低壓油路、油箱的清洗環節。有條件的,用超聲波清洗機對低壓油路所有鋼管進行清洗,對膠管進行更換。無條件的,需對所有低壓油管用柴油返複清洗,直至用作清洗的燃油中無一粒汙染物為止。清洗過程中,可使用抖動、敲擊油管,增加清洗燃油壓力等辦法進行清洗。最後,不要忘記對燃油箱也要進行清洗。

 

綜上所述,修理高壓共軌柴油發動機更換損壞部件後,對燃油係統一定進行清洗,對無法清洗幹淨的高壓部件必須要進行更換。否則,修複後短時間還會重複發生故障,給用戶及修理者造成不必要的損失。

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